At købe en brugt elbil er en god måde at spare penge på og samtidig gøre noget godt for klimaet. Men når snakken falder på brugte elbiler, lander bekymringen næsten altid på ét sted: batteriet. Mange købere stirrer sig blinde på den procentsats, bilens computer viser, det såkaldte State of Health (SoH). En teknisk rapport fra EV Clinic (SOH and Battery Passport is a lie - Introducing EOLHC) afslører dog, at SoH-procenten ikke fortæller hele sandheden om batteriets reelle sundhed.
Vi har taget rapportens indhold og forelagt det for Mads Budolfsen, ekspert i elbilbatterier fra firmaet Automind.
Myten om "State of Health" (SoH)
EV Clinics rapport slår fast, at SoH udelukkende er et tal, der fortæller, hvor mange kWh batteriet kan rumme i dag sammenlignet med, da bilen var fabriksny. Det siger intet om, hvornår batteriet risikerer at fejle. Derfor er en høj SoH-procent ikke en garanti, og en lav SoH er ikke i sig selv et faresignal:
- Fejl sker oftest ved høj SoH: Data viser, at størstedelen af alle batterinedbrud sker, mens batteriet stadig har en flot SoH på 85-95 %.
- Lav kapacitet betyder ikke defekt batteri: En bil kan have en relativt lav SoH og stadig køre upåklageligt, hvis cellerne er i balance, og bilen er blevet behandlet pænt.
Med andre ord: SoH siger noget om, hvor langt du kan køre på en opladning, men ikke meget om risikoen for en dyr reparation. Det er batteriets indre tilstand, du skal have undersøgt.
NMC vs. LFP: batteriets design afgør reparationsmulighederne
Når du kigger på en brugt elbil, er bilens batteriarkitektur afgørende for, hvor let det er at vedligeholde eller reparere på sigt. Ifølge ekspert Mads Budolfsen fra Automind skal man forstå forskellen på, hvordan de to mest udbredte batterityper er bygget op:
"I udgangspunktet kan NMC-batterier repareres, da de ofte er opbygget med mindre moduler, som indeholder et antal celler. Modulopbygningen med busbars imellem hvert batterimodul gør, at det kan adskilles. Det er dog ikke alle fabrikanter, som understøtter denne proces."
Mads Budolfsen, Automind
Anderledes ser det ud for LFP-batterier:
"LFP kan være sværere at reparere, da de busbars, som forbinder cellerne, ofte er 'svejset' på og forbinder hver enkelt celle til hinanden, så hele batteriet er som ét modul og ikke består af flere enkelte moduler."
Mads Budolfsen, Automind
Som køber står man altså over for et konkret kompromis mellem de to batterityper:
| Forhold | NMC | LFP |
|---|---|---|
| Opbygning | Mindre moduler med celler, busbars imellem | Ofte ét samlet modul, svejsede busbars |
| Reparation | Enkelte moduler/celler kan ofte udskiftes | Sværere - cellerne hænger sammen |
| Driftssikkerhed | Går statistisk set oftere i stykker | Går statistisk set sjældnere i stykker |
| Energitæthed | Høj, batteriet er lettere | Lavere, batteriet er tungere |
| Typisk i | Langdistance- og premiumbiler | Standard-range-elbiler |
Mads Budolfsen opsummerer valget således:
"Man står derfor med valget imellem NMC, som statistisk set oftere går i stykker, men hvor enkelte moduler/celler kan udskiftes, eller LFP, som statistisk set sjældnere går i stykker, men hvor man til gengæld ikke i samme grad kan udskifte celler/moduler."
Vil du forstå, hvordan de to batterityper opfører sig i dagligdagen, og hvordan du passer bedst på batteriet, kan du læse mere i vores guide til at forlænge levetiden på elbilens batteri.
Din tjekliste før du køber (overlad teknikken til de professionelle)
Skal den almindelige forbruger selv teste bilens spænding og indre modstand? Nej. De tal kan slet ikke aflæses på skærmen i bilen. I stedet bør du bruge et uafhængigt specialværksted (til en elbil-brugtbilstest) til at sikre følgende:
- Fuld diagnoseudskrift: Få udlæst batteriets data via professionelle diagnoseværktøjer.
- Batteriets balance: Få specialisten til at tjekke, at spændingsforskellen (Voltage Delta) og den interne modstand mellem cellerne er minimal.
- Tæt batterikasse: Fugt er en massiv trussel mod batteriet, så kassen skal være 100 % tæt.
- Hold øje med forbruget: Et unormalt højt strømforbrug på prøveturen kan være et advarselssignal.
Køber du en importeret brugt elbil, gælder de samme forbehold, plus papirarbejdet. Det kan du læse om i vores guide til import af elbil.
Konklusion: gør et trygt køb med realistiske forventninger
Ved at få lavet et professionelt tjek af batteriets indre tilstand, frem for kun at kigge på en overfladisk procentdel, har du det bedst mulige udgangspunkt for at købe brugt. Men det er også vigtigt at have forventningerne på plads, minder Mads Budolfsen fra Automind om:
"Når man køber elbil, så er det som at købe en diesel- eller benzinbil. Motoren eller gearkassen kan blive defekt dagen efter. Det er nærmest umuligt at gardere sig imod, men man kan prøve så godt man kan."
Er du ikke fast besluttet på en bestemt model endnu, kan vores gratis guide hjælpe dig med at finde den elbil, der passer til dit behov og budget, hvad enten du ender med ny eller brugt.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er State of Health (SoH) på en elbil?
State of Health (SoH) er et tal i procent, der fortæller, hvor mange kWh batteriet kan rumme i dag sammenlignet med, da bilen var fabriksny. Det er altså et mål for kapaciteten og dermed rækkevidden, men det siger ikke noget om, hvornår batteriet risikerer at fejle.
Hvad er en god SoH på en brugt elbil?
En høj SoH (fx 90 %+) betyder, at batteriet stadig har næsten fuld kapacitet, men det er ingen garanti mod fejl. De fleste batterinedbrud sker faktisk, mens SoH stadig er på 85-95 %. Omvendt kan en bil med lavere SoH køre upåklageligt, hvis cellerne er i balance. Få batteriets indre tilstand tjekket frem for kun at se på procenten.
Hvordan tjekker man batteriet på en brugt elbil?
Brug et uafhængigt specialværksted til en elbil-brugtbilstest. De henter en fuld diagnoseudskrift, tjekker at spændingsforskellen (Voltage Delta) og den interne modstand mellem cellerne er minimal, kontrollerer at batterikassen er 100 % tæt, og holder øje med et unormalt højt strømforbrug på prøveturen.
Kan man aflæse batteriets sundhed på bilens skærm?
Nej. Bilens skærm kan vise et SoH-tal, men spænding og indre modstand, som er de tal, der reelt afslører batteriets tilstand, kan ikke aflæses i bilen. Det kræver professionelt diagnoseudstyr hos et specialværksted.
Er NMC eller LFP bedst, når man køber brugt?
Det er et kompromis. NMC-batterier går statistisk set oftere i stykker, men enkelte moduler eller celler kan ofte udskiftes. LFP-batterier går statistisk set sjældnere i stykker, men er sværere at reparere, fordi cellerne hænger sammen i ét modul. NMC bruges typisk i langdistance- og premiumbiler, LFP i standard-range-elbiler.
Guides & artikler
Elbilerne kommer - kan Danmark følge med?
Elbilerne kommer i stort tal. Men er der ladere nok, kan elnettet holde, og hvad med batterierne? Vi samler op på forskningen og giver dig overblikket.
Udstyr i billige elbiler: vælg de vigtigste funktioner
Få en guide til de mest nyttige udstyrsfunktioner i billige elbiler. Vi hjælper dig med at prioritere alt fra bakkamera og varmepumpe til adaptiv fartpilot - og viser, hvor udbredt udstyret er som standard lige nu.
BYD Dolphin Surf: pris, rækkevidde og test af den billige elbil
Vi dykker ned i data på BYD Dolphin Surf og sammenligner med Citroën ë-C3, Hyundai Inster og Renault 5 E-Tech på pris, rækkevidde, opladning, udstyr og garanti - og ser på, hvilken variant (Active, Boost eller Comfort) der giver mest for pengene.
Skoda Elroq: kan den slå Kia EV3 og VW ID.3?
Vi dykker ned i data på Skoda Elroq og sammenligner med Kia EV3, VW ID.3, Volvo EX30 og resten af kompaktklassen på pris, rækkevidde, opladning og udstyr - og ser, hvilken variant der giver mest for pengene.
Zeekr 7X: lynhurtig opladning og op til 630 hk
Zeekr 7X imponerer med 480 kW lynladning, op til 630 hk og 615 km rækkevidde. Vi sammenligner den med BYD Sealion 7, Xpeng G9, Audi Q6 e-tron, Hongqi EHS7 og BMW iX3 på pris, opladning, udstyr og garanti.
Skoda Elroq eller Kia EV3 - hvilken skal du vælge?
Skoda Elroq og Kia EV3 er to af de mest populære kompakte el-SUV'er under 300.000 kr. Vi sammenligner dem på pris, rækkevidde, opladning, plads, trækkraft, udstyr og garanti - og ser, hvem der skal vælge hvad.