Elbiil-holdet har inviteret Andreas Thingvad, Trading System Director hos Hybrid Greentech og en af landets skarpeste batteri-eksperter, til en snak om batterierne i elbilerne. Se med i videoen og få Andreas' gode råd til, hvordan du bedst passer på bilens batteri - og læs de vigtigste pointer herunder.
Typer af batterier til bilen
Lithium-ion-batterier: De fleste moderne elbiler bruger lithium-ion-batterier - en teknologi udviklet i 1980'erne og 90'erne, som også er almindelig i bærbare computere og smartphones. Udviklingen er drevet af forbrugerelektronik-industrien, hvilket har ført til højere energitæthed (mere energi per vægt og volumen) og lavere omkostninger. Prisen på lithium-ion-batterier er ifølge Andreas Thingvad faldet med over 90 % de seneste 10 år, hvilket har gjort elbiler markant mere økonomisk attraktive.
NMC vs. LFP: De to mest fremtrædende typer lithium-ion-batterier i elbiler i dag er NMC (Nickel Manganese Cobalt) og LFP (Lithium Iron Phosphate).
- NMC-batterier har høj energitæthed og er lettere, hvilket gør dem ideelle til langdistance- og premiumbiler. Ulempen er, at de indeholder dyre og sjældne metaller som kobolt og mangan, der i en vis udstrækning udvindes under tvivlsomme forhold i Afrika.
- LFP-batterier er tungere og har lavere energitæthed, men de er billigere at producere, da de ikke kræver sjældne jordarter. Derfor bruges de ofte i standard-range-elbiler og i stationære energilagringssystemer, hvor vægten ikke er afgørende.
Andreas Thingvad bemærker, at udviklingen inden for batterikemi har ført til, at flere elbiler nu bruger LFP-batterier til kortere rækkevidde, mens NMC-batterier stadig dominerer i langdistance- og premiumbiler.
Er solid-state batterier fremtiden for elbiler?
Solid-state-batterier, som anvender en fast elektrolyt i stedet for en flydende, kan oplades med højere effekt uden at blive overophedede. Andreas Thingvad forklarer, at det teoretisk set muliggør opladning på blot fem minutter. Udfordringen ligger i at sikre stabiliteten af det tynde elektrolytgitter og i at opskalere produktionen til en omkostningseffektiv skala.
På spørgsmålet om, hvorvidt vi snart kan forvente at se Toyota på markedet med et solid-state-batteri, er det Andreas Thingvads vurdering, at selvom Toyota har været en førende fortaler for teknologien, så er det ikke sandsynligt, at vi ser den i deres kommercielle modeller inden for de næste par år. Når de første elbiler med solid-state rammer markedet, peger han på, at luksusbiler sandsynligvis bliver de første til at anvende teknologien, mens den modnes og bliver mere tilgængelig for massemarkedet.
Sådan degraderer batteriet over tid
Alle lithium-ion-batterier i nutidens elbiler degraderer over tid, hvilket betyder, at deres kapacitet langsomt falder. Andreas Thingvad forklarer, at degradering sker gennem to hovedprocesser:
- Calendar aging: Kapacitetstab, der opstår over tid, uanset om batteriet bliver brugt eller ej. Det afhænger af temperatur og batteriets opladningsniveau - høj temperatur og høj opladningsspænding accelererer processen. For at minimere calendar aging anbefaler Andreas Thingvad at holde batteriet på omkring 50 % opladning, når bilen ikke bruges i længere perioder. Calendar aging udgør cirka 66 % af kapacitetstabet.
- Mekanisk slid: Hver gang et batteri oplades og aflades, slides det mekanisk. Batteriet bliver en smule tykkere ved opladning, og over tid kan det føre til mikroskopiske revner. Sliddet er mest udtalt ved opladning fra 0-100 %. For at reducere det vil det ifølge Andreas Thingvad være optimalt at holde batteriets opladning mellem 40-60 %. Fem opladningscyklusser fra 40-60 % giver nemlig mindre slid end én opladning fra 0-100 %.
Ifølge Andreas Thingvad vil du efter 5 år have cirka 10 % mere kapacitet tilbage på batteriet, hvis du oplader bilen hensigtsmæssigt.
"Når priserne er høje, så lad til 50 %, og når priserne er billige, så lad til 80 %. Lad kun til 100 %, hvis du ved, at du skal bruge de 100 %."
Andreas Thingvad, Hybrid Greentech
Du skal ikke være bange for at lynlade din elbil
Lynladning er en praktisk funktion, men den kan påvirke batteriets levetid negativt. Andreas Thingvad forklarer, at batteriets evne til at håndtere høj ladeeffekt afhænger af dets størrelse:
- Store batterier: Et batteri på 80 kWh kan typisk håndtere opladning på 80 kW uden problemer. Højere ladeeffekter vil ifølge Andreas Thingvad forårsage mere slid.
- Små batterier: Mindre batterier, eller batterier med lavere kapacitet, bør undgå meget høj ladeeffekt, da det kan accelerere degraderingen.
Nyere teknologier som 800-volts-systemer kan håndtere højere ladeeffekter. Selvom det i kombination med biler med batterier på 70-80 kWh giver et lidt større slid, forklarer Andreas Thingvad, at man som regel kun lader ganske lidt ved de allerhøjeste effekter - så i praksis er det begrænset, hvor meget lynladning skader. Bekymringen er mest et levn fra "gamle dage", hvor bilerne havde endnu mindre batterier. Men alt andet lige peger Andreas Thingvad på, at det er en smule bedre for batteriet at AC-lade derhjemme, når du har tid til det.
Vil du finde den billigste måde at lade din elbil på - hjemme og på farten - så kan du regne på det her:
Ofte stillede spørgsmål
Hvor meget skal man lade sin elbil op til?
Til daglig er det bedst for batteriet at holde opladningen mellem cirka 40 og 80 %. Batteriekspert Andreas Thingvad anbefaler at lade til 50 %, når strømmen er dyr, og til 80 %, når den er billig - og kun til 100 %, når du faktisk skal bruge hele rækkevidden, fx på en langtur.
Hvad er forskellen på et NMC- og et LFP-batteri?
NMC-batterier (Nickel Manganese Cobalt) har høj energitæthed og er lette, og bruges typisk i langdistance- og premiumbiler. LFP-batterier (Lithium Iron Phosphate) er billigere og mere robuste, men tungere og med lavere energitæthed, og bruges ofte i standard-range-elbiler. LFP tåler generelt at blive ladet til 100 % oftere end NMC.
Skader lynladning elbilens batteri?
Lynladning slider mere på batteriet end almindelig AC-opladning, men i praksis er skaden begrænset - især på store batterier, og fordi man typisk kun lader kortvarigt ved de højeste effekter. Du behøver ikke være bange for at lynlade på en tur; men kan du lade roligt derhjemme i hverdagen, er det en smule bedre for batteriets levetid.
Hvor længe holder et elbil-batteri?
Et elbil-batteri degraderer langsomt over tid, men holder typisk bilens levetid ud. Lader du hensigtsmæssigt (holder opladningen mellem 40-60 % til daglig og undgår at lade fuldt op, når det ikke er nødvendigt), kan du ifølge Andreas Thingvad have markant mere kapacitet tilbage efter fem år end ved hård brug.
Guides & artikler
Kan elnettet holde til elbilerne?
Kan det danske elnet følge med, når flere og flere kører elbil? Vi taler med ekspert Andreas Thingvad om ladeparker, ladevaner, smart-charging og elbiler som en ressource i nettet.
Elpriser: se den aktuelle pris og forstå hvad du betaler
Se den aktuelle elpris og en 7-døgns prognose, og bliv klogere på hvordan elprisen er sammensat af spotpris, afgifter, tariffer og moms - og hvornår det er billigst at lade elbilen.
Firma-elbil: opladning, godtgørelse og skat
Har du elbil som firmabil? Få overblik over hjemmeladning, godtgørelse for strømmen og reglerne for skat på ladeboksen - forklaret enkelt, så du undgår dyre overraskelser.
Fri opladning af din elbil
Findes der fri og ubegrænset opladning af elbil til en fast månedlig pris? Se hvad fri opladning egentlig dækker over, hvem der tilbyder det, og hvornår et ladeabonnement med fri opladning kan betale sig.
Sådan virker et Clever abonnement til opladning
Lær om alle fordele og ulemper ved at tegne et ladeabonnement. Du får også en grundig indføring i hvordan Clevers tilbagebetalingssats beregnes.
Ladetab ved opladning af elbil
Bliv klogere på hvor meget strøm der går tabt når du lader din elbil derhjemme på din egen ladeboks.