Tyskland er Europas største bilmarked, og udbuddet af både nye og brugte elbiler er stort. Derfor kigger en del danskere mod syd, når de skal finde deres næste elbil. Men reglerne har ændret sig de seneste år, og økonomien i en import er ikke nødvendigvis så enkel, som den var engang. Her får du et overblik over, hvad du skal være opmærksom på, hvis du overvejer at importere en elbil fra Tyskland - og hvor du finder de aktuelle regler og satser.
Bemærk: Reglerne om moms, told og registreringsafgift ændrer sig løbende, og vi er ikke told- eller afgiftsrådgivere. Denne artikel giver et overordnet overblik - tjek altid de aktuelle regler hos Motorstyrelsen/Skattestyrelsen eller få hjælp af en professionel, før du handler.
Kan det betale sig at importere en elbil fra Tyskland?
Det korte svar er: det kommer an på bilen. Fordelen ved det tyske marked er det store udbud - særligt af let brugte elbiler - hvilket kan gøre det lettere at finde en bestemt model, variant eller farve, og nogle gange til en attraktiv pris.
Det er dog værd at kende historikken om de tyske tilskud. Den gamle miljøbonus (Umweltbonus/BAFA), som tidligere kunne gøre import meget fordelagtig, blev afskaffet ved udgangen af 2023.
Fra 1. januar 2026 har Tyskland indført en ny tilskudsordning til elbiler. Den er dog målrettet tyske privatpersoner med en husstandsindkomst under cirka 60.000 € - tilskuddet aftrappes efter indkomst, antal børn og biltype og kan nå op til omkring 6.000 €. Det helt afgørende for danske importører er, at ansøgeren skal beholde bilen i 36 måneder efter første registrering for at få tilskuddet. Du kan derfor ikke som dansk køber selv få det tyske tilskud med, og 36-måneders-bindingen kan endda begrænse udbuddet af helt unge brugte elbiler til eksport. (Kilde: AutoBranchen Danmark.)
Samtidig er den danske registreringsafgift på elbiler gradvist ved at blive faset ind. Samlet set handler en import i dag oftere om udbud og den konkrete pris på den enkelte bil end om et tilskud, du selv kan udnytte.
Derfor er det vigtigt at regne grundigt på den samlede pris - inklusive moms, transport, dansk registreringsafgift, syn og eventuel rådgivning - før du beslutter dig. Sammenlign altid med, hvad samme bil koster hos en dansk forhandler.
De mest importerede elbiler i Danmark i 2026
Hvilke elbiler henter danskerne så oftest hjem? Herunder ser du de 20 mest importerede elbil-modeller i Danmark i 2026 (år til dato). Det er i høj grad de mest udbredte modeller, der går igen - typisk biler med et stort udbud på det tyske brugtmarked.
| Plads | Model |
|---|---|
| 1 | Volkswagen ID.4 |
| 2 | Volkswagen ID.3 |
| 3 | Skoda Enyaq |
| 4 | Mercedes EQA |
| 5 | Cupra Born |
| 6 | Polestar 2 |
| 7 | MINI Cooper SE |
| 8 | Volvo XC40 Recharge |
| 9 | BMW iX3 |
| 10 | Audi Q4 e-tron |
| 11 | Hyundai KONA electric |
| 12 | Mercedes EQB |
| 13 | Fiat 500 e |
| 14 | Opel Mokka-e |
| 15 | BMW i4 |
| 16 | Volkswagen ID.5 |
| 17 | MG 4 Electric |
| 18 | Volkswagen ID.7 |
| 19 | Ford Explorer |
| 20 | Peugeot E-208 |
Kilde: Det Digitale Motorregister (DMR).
Vil du se priser og specifikationer på de samme modeller på det danske marked, kan du slå dem op i vores katalog over alle elbiler.
Moms - ny bil eller brugt bil?
En af de vigtigste ting at have styr på er momsen, og her skelner EU-reglerne mellem en "ny" og en "brugt" bil. Hovedreglen er:
- En bil regnes momsmæssigt som ny, hvis den er under 6 måneder gammel eller har kørt under 6.000 km. Her skal du som dansk køber ikke betale tysk moms, men i stedet 25 % dansk moms.
- En bil regnes som brugt, når den både er over 6 måneder gammel og har kørt over 6.000 km. Her betaler du prisen inklusive den tyske moms, og der skal ikke betales dansk moms oveni.
Det er en stærk grund til at mange vælger en let brugt elbil frem for en helt ny: man undgår at skulle håndtere moms-fradraget og det ekstra likviditetstræk. Vær opmærksom på, at en del tyske sælgere ikke er vant til at handle med danske købere, så få det aftalt skriftligt på forhånd. Du kan læse mere om momsreglerne hos Skattestyrelsen.
Registreringsafgift og indregistrering
Uanset om bilen er ny eller brugt, skal den synes og indregistreres i Danmark, og der skal betales dansk registreringsafgift. Afgiften beregnes ud fra bilens afgiftspligtige værdi, og for elbiler er afgiften gradvist ved at blive faset ind over en årrække - så den afhænger både af bilens værdi og af de regler, der gælder i indregistreringsåret.
Fordi satserne ændrer sig, bør du bruge Motorstyrelsens vejledning og værktøjer til at få et retvisende billede af afgiften på netop din bil, før du køber. Selve forløbet omfatter typisk et toldsyn, en værdifastsættelse og betaling af afgiften, inden bilen kan få danske nummerplader. Du finder de aktuelle regler og satser hos Motorstyrelsen (skat.dk) og en god gennemgang af import-processen hos FDM.
Sådan foregår importen i praksis
Selve importen følger nogle faste trin. På et overordnet niveau ser det sådan ud:
- Find bilen. De fleste danskere leder på mobile.de, Tysklands største bilportal. Læs annoncen grundigt - prisangivelsen kan variere fra sælger til sælger.
- Tjek bilen og historikken. Få bilens stand, service- og skadeshistorik bekræftet, gerne af en uvildig - præcis som ved et brugtbilkøb i Danmark.
- Aftal købet og momsen. Sørg for, at moms-håndteringen er aftalt korrekt på forhånd (se afsnittet om moms ovenfor).
- Få bilen til Danmark. Enten med midlertidige tyske eksportplader eller på trailer.
- Toldsyn og afgift. Bilen toldsynes, værdifastsættes, og du betaler den danske registreringsafgift.
- Indregistrering. Når afgiften er betalt, kan bilen indregistreres og få danske nummerplader.
Det kan godt betale sig at sætte sig grundigt ind i processen - eller at få professionel hjælp, så du undgår dyre fejl undervejs.
Få professionel hjælp til importen
Import af bil er ikke noget, vi på elbiil.dk er specialister i, og reglerne kan være indviklede. Har du brug for hjælp hele vejen igennem - fra at finde bilen til at få den indregistreret - kan en professionel importrådgiver tage sig af det praktiske og af kontakten til myndighederne.
Skal du sammenligne med, hvad bilerne koster herhjemme, kan du tjekke vores pristjek på elbiler eller bruge vores gratis elbil-guide til at finde den rigtige model.
Ofte stillede spørgsmål
Kan man importere en elbil fra Tyskland?
Ja, og det er ganske almindeligt. Tyskland har Europas største bilmarked og et stort udbud af især let brugte elbiler. Bilen skal synes og indregistreres i Danmark, og der skal betales dansk registreringsafgift, før den kan få danske nummerplader.
Skal man betale dansk moms ved import af elbil fra Tyskland?
Det afhænger af bilens alder og kilometertal. Er bilen under 6 måneder gammel eller har kørt under 6.000 km, regnes den momsmæssigt som ny, og du skal betale 25 % dansk moms (ikke tysk). Er bilen både over 6 måneder og har kørt over 6.000 km, betaler du prisen inkl. tysk moms uden dansk moms oveni. Tjek de aktuelle regler hos Skattestyrelsen.
Skal der betales registreringsafgift på en importeret elbil?
Ja. Alle biler skal indregistreres i Danmark og betale dansk registreringsafgift, der beregnes ud fra bilens værdi. For elbiler bliver afgiften gradvist faset ind, så beløbet afhænger af bilens værdi og de regler, der gælder i indregistreringsåret. Brug Motorstyrelsens vejledning til at beregne afgiften på din konkrete bil.
Findes der tyske tilskud til elbiler i 2026?
Den gamle miljøbonus (Umweltbonus/BAFA) blev afskaffet ved udgangen af 2023. Fra 1. januar 2026 har Tyskland indført en ny tilskudsordning, men den er målrettet tyske privatpersoner med en husstandsindkomst under cirka 60.000 € og kræver, at man beholder bilen i 36 måneder efter første registrering. Du kan derfor ikke som dansk importør få det tyske tilskud med, og bindingen kan begrænse udbuddet af helt unge brugte elbiler.
Kan det betale sig at importere en elbil fra Tyskland?
Det kommer an på bilen. Med det tyske tilskud væk handler det mest om udbud og den enkelte bils pris. Regn grundigt på den samlede pris - inkl. moms, transport, dansk registreringsafgift og syn - og sammenlign med prisen hos en dansk forhandler, før du beslutter dig.
Guides & artikler
Hvor får du mest elbil SUV for pengene?
Vi sammenligner og rangerer 136 forskellige elbiler og finder dem som giver dig mest værdi for pengene.
Brugt elbil: Er State of Health (SoH) det vigtigste tal for batteriet?
State of Health (SoH) fortæller ikke hele sandheden om batteriet i en brugt elbil. Batteriekspert Mads Budolfsen forklarer NMC vs. LFP og giver en tjekliste før køb.
Elbilerne kommer - kan Danmark følge med?
Elbilerne kommer i stort tal. Men er der ladere nok, kan elnettet holde, og hvad med batterierne? Vi samler op på forskningen og giver dig overblikket.
Udstyr i billige elbiler: vælg de vigtigste funktioner
Få en guide til de mest nyttige udstyrsfunktioner i billige elbiler. Vi hjælper dig med at prioritere alt fra bakkamera og varmepumpe til adaptiv fartpilot - og viser, hvor udbredt udstyret er som standard lige nu.
BYD Dolphin Surf: pris, rækkevidde og test af den billige elbil
Vi dykker ned i data på BYD Dolphin Surf og sammenligner med Citroën ë-C3, Hyundai Inster og Renault 5 E-Tech på pris, rækkevidde, opladning, udstyr og garanti - og ser på, hvilken variant (Active, Boost eller Comfort) der giver mest for pengene.
Skoda Elroq: kan den slå Kia EV3 og VW ID.3?
Vi dykker ned i data på Skoda Elroq og sammenligner med Kia EV3, VW ID.3, Volvo EX30 og resten af kompaktklassen på pris, rækkevidde, opladning og udstyr - og ser, hvilken variant der giver mest for pengene.