Kør-selv ferie i elbil

Annonce

Skal du på kør-selv ferie i din elbil, er du ganske sikkert på jagt efter gode råd, der kan gøre turen ned gennem Europa til en god oplevelse for hele familien. Først får du de vigtigste praktiske råd om ladeabonnementer, ruteplanlægning og apps - og derefter deler to af vores læsere deres erfaringer fra rigtige ture til Italien.

Nyttige oplysninger

Ladeabonnementer

Udover Teslas Superchargere er det helt sikkert IONITY-netværket, der er det dominerende ned gennem Europa - i særdeleshed i Tyskland. Det er muligt at købe et måneds-abonnement til IONITY, som sænker prisen pr. kWh betragteligt ift. listepriserne. Det koster 90 kr. pr. måned og giver markant reducerede priser. kWh-priserne svinger fra land til land, men regn med omkring 2,5-3,5 kr/kWh.

Om abonnementet kan betale sig, kommer an på, hvor meget du forventer at lade på lynladere på din tur. Som ejer af en ny bil fra et af mærkerne bag IONITY skal du forhøre dig om, hvorvidt der følger et års gratis abonnement med ved køb. Følgende mærker er med i IONITY: BMW, Mercedes, Hyundai, Kia, Ford, VW, Audi, Porsche, Skoda og Seat/Cupra.

Kører du i en Tesla og lader på Superchargere, behøver du hverken app eller kort - sæt blot stikket i, så starter opladning og betaling automatisk via din Tesla-konto. Du kan også sagtens lade på Teslas Superchargere uden at have en Tesla; det er super nemt, og priserne er blandt de laveste på markedet. Det er muligt at tilkøbe et månedsabonnement til Tesla til 85 kr. pr. måned, som i gennemsnit giver en pris, der er 80-100 øre billigere pr. kWh.

Skal du køre meget i Tyskland, kan det være en fordel at bruge EnBW's ladenetværk, som er det største i Tyskland og dækker både lyn- og destinationsladere. Der er gode penge at spare ved at tegne et månedsabonnement til 12 EURO - så sparer du ca. 1,25 kr/kWh i forhold til EnBW's listepriser.

Rutevejledning

Begge vores læsere brugte en app til at planlægge ruten inklusiv de mest optimale ladestop - Lone brugte ABRP, og Henrik brugte Shell Recharge. Fælles erfaring: app'en er god til planlægning, men mindre god til live navigation undervejs. Et tip er derfor at planlægge ruten i ABRP (eller Shell Recharge) og sende ruteplanen over til Google Maps - typisk via "Share" i app'en. Det virker dog ikke altid efter hensigten, så regn med lidt fingerfærdighed.

Apps er lette at bruge, kort er lettere, og Tesla er lettest

Stort set alle ladestandere kan betjenes via en eller flere apps. Se vores oversigt over de bedste apps til elbil for at få overblik over, hvad du kan bruge, når du skal lade på farten. Flere af disse apps har periodevis gode priser på forskellige ladestationer, så det kan betale sig at tjekke dem, hvis du ikke har et abonnement hos en bestemt udbyder.

Rigtig mange af de nyere elbiler har navigation integreret i deres infotainment-system. Fordelen ved at bruge det indbyggede system er, at det hele tiden kender den rækkevidde, bilen har tilbage, og dermed helt automatisk kan opdatere ruten med mere passende ladestop. Så tjek, hvor godt din bils egen navigation fungerer, og brug den, hvis det er muligt.

Som det fremgik af beretningerne, virker de forskellige apps ikke altid lige godt. Det er derfor en rigtig god idé at bestille et RFID-ladekort fra de udbydere, du forventer at bruge. Chancen for, at noget går galt ved igangsætningen af opladningen, er noget mindre end ved brug af en app.

Turen går til Italien i en spansk elbil

Lone og hendes familie tog turen fra Ballerup til Gardasøen i Italien. Turen ned gennem Europa blev kørt i en Cupra Born med 58 kWh tilgængelig batterikapacitet og en officiel rækkevidde på 421 km. Ruten gik ad den tyske A7 med overnatninger i Kirchheim og ved Innsbruck.

Lones egen beskrivelse af turen

Turen i elbil var en succes

Samlet vurdering: det gik rigtig godt. Vi havde et par udfordringer undervejs, men alt i alt en rigtig dejlig køretur frem og tilbage. Vi kørte med en fart på 110 km/t, dog nogle gange 130 ved overhaling.

Ville vi gøre det igen? Ja, helt bestemt - det var en dejlig køretur med mindre stress, end når man kører derudad med 130 eller mere. De tvungne pauser ca. hver anden time er også dejlige. På vej til Gardasøen ladede vi 9 gange - 2 var gratis og 2 var ved overnatningsstederne (opladning til 100 %). Pris: ca. 1.100 kr. På hjemturen ladede vi 7 gange - ingen var gratis og kun 1 overnatning til 100 %. Pris: ca. 1.400 kr. Samlet har vi brugt knap 2.500 kr. på at lade bilen.

Sådan lader man elbil i Tyskland, Østrig og Italien

I Tyskland er det nemt at lade. Fra Hamborg og sydpå er der ladestandere på stort set alle tankstationer langs motorvejen, og det er ofte IONITY-stationer, hvor der typisk er 4 ladere og sjældent kø. Man kan bruge de samme spise- og toiletfaciliteter som dem, der tanker benzin og diesel. Det virker super fint, og det kunne vi lære af i Danmark.

Det er mere udfordrende at lade i både Østrig og Italien, så der er det nødvendigt med apps som fx ChargeFinder eller Monta. En sidegevinst ved at skulle lade bilen er, at man kommer i snak med andre, der også skal lade - alle hjælper hinanden. Det gav flere hyggelige oplevelser.

Lidt forberedelse betaler sig

Vi brugte rigtig meget tid på at forberede turen. Vi brugte blandt andet appen ABRP (A Better Route Planner), som er et virkelig godt værktøj til planlægning og overblik over lademulighederne. Det fremgik af appen, hvilke udbydere vi skulle lade hos, og vi downloadede de forskellige udbyder-apps - men dem kunne vi desværre ikke rigtig bruge undervejs. Vi købte et ABRP-abonnement til 39 kr., da det så ud til, at vi så kunne bruge den til navigation. Lad mig sige det med det samme: det dur den ikke til, så spar de 39 kr.

Da vi var lidt usikre, valgte vi at købe et FDM-abonnement, som vi heldigvis ikke fik brug for. Vi tog to overnatninger på vej til Gardasøen - en i Kirchheim og en ved Innsbruck. ABRP er rigtig god til at finde overnatningssteder med lademuligheder. Vi bookede selv og skrev til begge steder, at vi skulle bruge deres ladere, og det fungerede fint.

9 opladninger på turen derned

Vi startede hjemmefra med 100 % på batteriet og tog færgen fra Rødby til Puttgarden. På turen ned ladede vi i alt 9 gange - her er stop for stop:

På hjemturen blev det til 7 ladestop:

Lones konklusion på turen

Alt i alt en dejlig tur, og vi er blevet meget klogere med hensyn til at lade rundt omkring. Sørg for at have et eller flere RFID-kort, da det er langt det nemmeste at bruge og virker de fleste steder.

Det er dyrere at lade på lynladere (+100 kW), men det går hurtigt. Vil man gøre det billigere, kræver det en del mere planlægning, og at man kører væk fra motorvejen, når der skal lades - og man skal forvente mere kø ved de billigere og gratis ladere. Næste gang vil vi helt sikkert undersøge, om det kan betale sig med et abonnement til fx IONITY, i hvert fald gennem Tyskland.

Endnu en beretning: 4.200 km til Rom og retur

En anden af vores læsere - Henrik Levin - har gennemført en 4.200 km lang kør-selv ferie fra Jelling til Rom og hjem igen i elbil. Her er beretningen:

Vel overstået! Turen gik over al forventning, og min skepsis over for at kunne finde lademuligheder blev afgjort gjort til skamme. Både i Tyskland og Italien er der masser af lademuligheder.

På turen ned havde jeg afstukket ruten i min Shell Recharge-app, hvorfra man via Google Maps kan "sende ruten" til bilens Google Maps-navigation og på den måde favorisere sine egne ladepunkter. Sammenlignet med Google Maps tastet direkte i bilen blev det dog en længere tur tidsmæssigt via Shell-appen.

Den største udfordring er helt klart selve ladetiden, som udgjorde næsten 4-4½ time i alt på så lang en tur. Jeg har tidligere kørt samme tur, Jelling-Rom, på ca. 18½ time i en fossilbil - denne gang tog det ca. 23-24 timer non-stop. Jeg brugte Tesla Superchargere 2-3 gange, og det fungerede super fint.

Jeg tror måske, man skal rette sig mere efter ruteplanlæggeren i Google og lade i den tid, den foreslår - som nogle gange blot er 15 eller 25 minutter. Det er bare en anelse kontra-intuitivt, i hvert fald for mig, at skulle holde ind igen måske en time senere for at lade. Jeg vil hellere lade i 45-60 minutter og så køre 2-2½ time, men jeg har ladet mig fortælle, at det faktisk er hurtigere at "sjat-lade" med mange korte ladninger.

Alt i alt super positivt - men jeg glæder mig til, at selve ladetiden kommer ned på 5-10 minutter fra 20-90 %. Geely-koncernen har netop lanceret en Zeekr, der efter sigende lader hurtigt, og det giver jo håb for næste generation af Volvo EX'er, da det er samme koncern.

Jeg har ikke gjort det økonomiske op endnu eller det gennemsnitlige kWh-forbrug, men regner med at have brugt ca. 3.500 kr. på hele turen.

Beretningen viser fint to ting, mange nye elbilister oplever: at lademulighederne ned gennem Europa er langt bedre end frygtet, og at den ekstra rejsetid stort set udelukkende handler om ladetiden - ikke om at finde en ledig lader.